高速公路服务区能不能随便关停呢？收费站可不可以随意关闭呀？近期颁布的管理规定给出了确切答案，任何进行关停的行为都得去履行严谨的审批程序，这么做的目的在于避免个别地方因为防疫就擅自把交通给阻断了，以此来保障全国物流网络能够顺利畅通。
关停审批的严格程序
要是高速公路服务区因为疫情确实需要进行关停，那就一定要上报给省级联防联控机制，并且要获得批准才行。同样的道理，收费站关闭这件事也需要由县级机制上报到市级，然后获得许可。就是这样一个规定，它提高了决策的层级，避免了基层单位由于过度防疫从而随意去封闭交通节点。
将审批程序设施的核心目的设定为防止“层层加码”，过往曾有一些地方出现因个别病例便擅自封闭服务区的状况，这给长途货运司机带来了极大不便，新规要求由高一级部门进行把关，如此能够更好地对防疫与保通保供之间的关系予以权衡。
信息公开与快速恢复
倘若服务区或者收费站一旦得到准许而予以关停，那么必定要提前朝着社会去发布公告。此公告内容需要涵盖关停的具体时间，以及地点，还有详细的绕行路线信息。这便要求相关管理部门一定要提前进行规划，跟导航软件公司、交通广播等渠道联动发布。
被关停之后，恢复运行存在着明确的流程，有关部门需要配合去完成流调、隔离以及终末消毒等工作，并且要经过属地联防联控机制的验收，验收合格之后必须马上恢复运行，不可以拖延，这就缩短了关停对照路网运行的影响时间，从而确保在风险解除之后交通功能能够在第一时间得以恢复。
防疫检查点的科学设置
防疫检查点之设置，同样存有严格限制，严禁于高速公路主线以及服务区内设检查点之行为，亦杜绝在普通公路同一路段同一方向重复设置多个检查点之情况，检查点应当主要搭建于收费站外广场等区域之内，且尽可能去设置充足的货车专用通道。
在高速公路服务区内，当车流量处于较大状态的情形下，应当以加密的方式来设置核酸检测点，这一具体要求直接针对货车司机所面临的“检测难”痛点给予了回应，在检查点附近还需要配套设置充足数量抗原检测点，以此达成“即采即走”的目标，进而提升通行效率，最终实现减少拥堵的效果。
服务区内的精细化管理
服务区内部管理要求极为精细，综合楼要分开去设置出入口，有专人专门负责查验健康码还有测温事宜，针对没有智能手机的老人或者儿童，工作人员得提供代查服务，餐厅便利店等区域要把客流线路予以优化以保证人员顺利“好进快出”。
要是公共卫生间是独立于主楼的那种，那就一定得强化通风消毒，在疫情风险比较高的区域，服务区里的堂食有可能会被暂停，餐厅只提供打包服务才行，就是在低风险地区经营堂食，同样得把控人数，还要保持间距。
物资保障与人员防护
对于涉疫重点地区而言，能够在服务区设立物资中转站然而站点需要设置在低风险区域并且要实行闭环管理，达成“车辆严格消毒、人员不接触”这种状态，这对保障疫情地区的物资供应给出了关键节点。
保护员工同样有着重要意义，那些有着高风险地区旅居经历的员工，在隔离期限满了并且检测结果合格之前是不可以返回岗位工作的，所有处在各个地区服务区的员工都需要定期去做核酸检测，处于高风险区的市是每周进行一次检测，处于中风险区的市是每两周进行一次检测，处于低风险区的市是每月进行一次检测。
通行介质的安全与效率提升
对于通行卡（CPC卡）这类收费介质，要安排特专人运用含氯消毒剂定期予以消毒，以此保障其卫生安全。进一步去推广ETC的使用，能够切实减少车辆停靠以及人员接触，这是达成“非接触式”通行的关键重要指向。
就服务区出入口那般的地方，管理部门得进一步优化服务，提供能进行口罩自助购买的设备才行。加油站要倡导“快加快走”，降低司机下车且走动的情况，进而还能够去思量为涉及疫情地区的车辆安排专门的加油通道。
在全国把疫情防控以及经济社会发展统筹起来的这样一种背景状况之下，您觉得这些举措在对防疫和保障物流能够保持畅通顺畅方面，哪一个环节的具体落地实施所面临的挑战难度是最大的呢？欢迎您来分享您所观察到的情况以及给出相应的建议意见。
