新冠病毒肺炎疫情给全地球经济带来的冲击，一天比一天更明显地展现出来，身为欧洲经济动力来源的德国，它的关键产业汽车行业正遭遇着从来没有过的压力，德国政府的官员以及行业方面的专家发出了警示，这次危机所产生的影响程度或许远远超过2009年的全球金融危机。
疫情冲击远超预期
1. 近日，德国联邦经济部长即为被称作皮特·阿尔特迈尔的那位公开表明，新冠疫情致使的经济衰退或许会比金融危机那段时期更为严重。2. 而这一判断是依据当下经济活动差不多处于停滞状态的这种现状得出的。3. 德国总理默克尔同样予以承认，称这是自二战以来德国面对的最为严峻的挑战。
德国政府为应对危机，迅速通过了一揽子援助计划，这笔计划总额高达7560亿欧元，这笔资金会被用于去支持企业，保障就业以及稳定经济，可是即便这样，许多分析人士觉得，援助计划难以完全抵消疫情对于实体经济的长期损害。
汽车业陷入深度危机
费迪南德·杜登霍夫，这位德国杜伊斯堡 - 埃森大学汽车研究中心主任指出，德国汽车产业已然正式步入危机期，他还预测，在2020年，德国汽车销量将会下滑15%，而且全球主要汽车市场都会出现大幅萎缩。
预计杜登霍夫称，德国在2020年的汽车产量将会下降到处于340万至380万辆的区间范围之内，这相较于2019年470万辆的产量而言是进一步地出现下滑，而2019年的产量已经是自1996年开始以来的最低水平，需求端的崩塌是当前问题的核心所在。
大规模裁员难以避免
提供了约83万个工作岗位给德国的是汽车产业，杜登霍夫发出过警告，受到疫情冲击的情况下，至少会有10万个岗位受到影响，企业为了求得生存，裁员已然成为了不可避免的一种选择。
近期，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯直言不讳地表示，要是疫情一直无法得到有效控制，那么公司极有可能不得不施行裁员举措。当下，大众在全球绝大多数市场都已经不存在销售收入了，然而每周依旧需要支付大约20亿欧元的固定成本。
车企现金流急剧恶化
纵使存在政府给予的援助，汽车企业所面临的现金流方面的压力依旧是十分巨大的。大众、宝马、戴姆勒等德国的汽车巨头已经将在欧洲的大部分工厂以及经销店予以关闭了。工厂停止生产使得收入出现中断，然而员工的工资、厂房设备的折旧等等这类支出仍然是需要持续下去的。
戴姆勒集团正在跟银行展开谈判，目的是寻觅 100 亿至 150 亿欧元的信贷额度，以此来维系财务稳定。、零部件供应商大陆集团监事会主席宣称，公司的现金流仅仅能够支撑几个月，要是停工超出四周，那就不得不大量削减员工福利。
行业转型雪上加霜
自 2017 年全球汽车市场达到 9500 万辆销量峰值之后，其已连续两年出现下滑情况。穆迪作出预测，认为 2020 年全球汽车销量将会再次下跌 14%。行业自身正处在电动化、数字化以及自动驾驶转型的关键时期，这需要持续投入大量资金。
车企在疫情爆发之前，就已经把大量资金投入到技术研发以及生产线改造方面，其现金储备原本就处于紧张状态，而突然出现的停产停售情况，使得企业的财务状况进一步朝着恶化的方向发展，转型所需的长期投入与当下所面临的生存危机构成了尖锐的矛盾。
复苏之路漫长艰辛
杜登霍夫持有这样的看法，即市场针对疫情之后的复苏表现出了过度的乐观情绪。他做出了这样的预计，全球经济存在着一种可能性，会再次呈现出2009年金融危机时的状况。美国市场以及欧洲市场恢复过来需要耗费多年的时间。德国汽车业曾经拥有的那种辉煌景象，或许得经过十年才能够再度出现。
他号召德国以及欧盟施行更为坚决果断的举措，这其中涵盖着思考暂且取消增值税以此来激励消费。然而就算实施了这些举措，汽车产业的供应链重新启动，消费者信心得以重新建立，都要历经漫长的进程。
此次疫情危机展现出德国汽车产业以及整个经济的深层次的脆弱特性。您会觉得德国汽车业在十年的期限内可以回复以往的辉煌状态吗？欢迎于评论区域分享您的见解，要是认为本文具备价值，请进行点赞操作并且分享给更多的友人。
